Im Automobilsektor ist eine verstärkte Aktivität der Kontrollbehörden in Fällen von so genannter "Verkehrsmüdigkeit" zu beobachten. Produktabgabedie eine große Anzahl von Unternehmen in Polen betrifft, die sich dessen nicht immer bewusst sind. Es hat den Anschein, dass das Gesetz vom 11. Mai 2001, das diese Abgabe betrifft, wieder in Kraft gesetzt wurde, und zwar sozusagen mit Schwung. Jedes Unternehmen, das ein Auto, ein Motorrad, einen Traktor oder einen Teil seiner Ausrüstung (Reifen, Schmiermittel, Öle, Batterien) nach Polen importiert hat (auch für den Eigengebrauch), muss die Produktkosten angeben. Die Verpflichtung kann auch durch den Abschluss einer Vereinbarung mit Verwertungsorganisationen oder durch eigenständiges Recycling erfüllt werden, was jedoch viele Unternehmer nicht tun. Wird der geforderte "Verwertungsgrad" nicht erreicht, ist ein Produktbeitrag zu entrichten.
Mit der Schaffung der so genannten "Theorie der Welt" wurde das Thema sozusagen "wiederbelebt". BDO-Register dem sich alle Unternehmen in Polen, die Produkte einführen, verpacken und Abfälle verwalten, bis zum 24. Juli 2018 anschließen müssen. Das heißt, de facto Fast alle Unternehmen in Polen außer streng Dienstleistern. Der Antrag umfasst... fast 40 Seiten und ist mit einer Gebühr zwischen 100 und 300 £ verbunden.
Warum das Problem mit den Autozahlungen? Aus unklaren Bestimmungen in verschiedenen Gesetzen und Produktdefinitionen. Es hat den Anschein, dass ein Unternehmen, das ein Auto importiert, neben der Verbrauchssteuer und den Zulassungsgebühren keine zusätzlichen Gebühren anmelden und zahlen muss. Die Frage des Recyclingbeitrags wurde durch die Anforderungen des Gesetzes über das Fahrzeugrecycling ersetzt. Da der Importeur ein Fertigerzeugnis (Fahrzeug) einführt und die Verpflichtung nach dem Gesetz über die Verwertung von Fahrzeugen erfüllt, scheint das Problem der Verwertung erledigt zu sein. Nach dem Produktgesetz (und anderen Gesetzen - u. a. dem Gesetz über Batterien und Akkumulatoren) enthält jedoch jedes Fahrzeug (auch wenn es neu oder wenig gebraucht ist) Reifen, Batterien, Akkus und Schmiermittel als Komponenten (Teile und Zubehör), was vom Gesetzgeber als eine Handlung behandelt wird, die die Angabe des Gewichts dieser Komponenten und die Zahlung des Produktbeitrags erfordert. Dies wird durch die Praxis der Behörden bestätigt. Ein Unternehmen, das ein Auto für den Eigenbedarf importiert hat, wird mit den Gebühren auskommen. Aber für Autofirmen oder Transportunternehmen kann es eine Katastrophe sein. Und gerade solche Unternehmen werden ins Visier der Behörden geraten. Stellen Sie sich einmal eine einmalige Anhäufung von Gebühren für mehrere Jahre zurück vor. Wie in der Branche allgemein bekannt ist, haben sich die Kontrollen und die Durchsetzung der Unternehmerpflichten durch die Kontrolleinheiten der Marschallämter intensiviert. Die Inspektionen enden mit der Verurteilung ausstehender Gebühren für mehrere Jahre zurück.Auch das Bewusstsein der beschäftigten Beamten, die bis vor einigen Jahren selbst nicht wussten, wie sie die Bestimmungen verschiedener Gesetze anwenden sollten, hat sich verbessert.
Abgesehen von der unhaltbaren Auslegung der Vorschriften und der Überschneidung von Gebühren aus mehreren Gesetzen ist die Berechnung der Gebühren selbst in der Praxis sehr schwierig, da sie vom Gewicht der Komponenten (Reifen, Batterien, Öle) der verschiedenen Fahrzeuge abhängt. Für einen einzelnen Pkw kann die Summe der Gebühren ca. Für einen einzelnen Pkw kann die Gesamtsumme der Gebühren bis zu ca. 500 PLN betragen (in der Praxis der Gegenwert des Recyclingbeitrags), für Lkw oder Sattelzugmaschinen kann sie jedoch mehrere Tausend betragen.
Derzeit stehen die Unternehmen (insbesondere in der Automobil- und Transportbranche) vor der schwierigen Entscheidung, ob sie sich in das BDO-Register eintragen lassen und wann sie mit der Einreichung der Erklärungen beginnen sollen. Denn der Beginn der Einreichung aller Erklärungen ist in gewisser Weise eine Bestätigung der Korrektheit der Behörden und man setzt sich dem Risiko von Audits für Zeiträume vor der Einreichung der Erklärungen aus. Im Auftrag unserer Kunden aus der Automobilindustrie beobachten und unterstützen wir bereits den Lobbying-Prozess zum Thema Gesetzesänderung.
